空客最強(qiáng)窄體機(jī)“開門紅”：斬獲戰(zhàn)略意義客戶，實(shí)現(xiàn)中國(guó)本土總裝
1月10日，歐洲空中客車公司（下稱“空客”）位于中國(guó)天津制造中心總裝下線的第一架A321neo客機(jī)經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的飛行，于中午12點(diǎn)50分左右在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落，這也意味著空客實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)本土建造這款目前世界上最受歡迎的單通道干線客機(jī)的計(jì)劃。此外，A321系列機(jī)型也在2023年開篇幫助空客實(shí)現(xiàn)了另一個(gè)突破，即首架交付給廈門航空有限公司（下稱“廈航”），成功撬動(dòng)了這家成立近三十年、一直堅(jiān)持全波音機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的中型航空公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
窄體機(jī)全系列天津造
自2008年建成投產(chǎn)以來，空客位于天津的窄體機(jī)總裝線隨著空客對(duì)其產(chǎn)品的迭代升級(jí)，也在不同階段通過簽署新的合作協(xié)議，將新的機(jī)型總裝制造工作放在中國(guó)本土完成。
從最初投產(chǎn)的A320ceo系列窄體機(jī)，到2017年下線并交付其升級(jí)款窄體機(jī)A320neo系列，直到2022年11月開始投產(chǎn)空客目前儲(chǔ)備訂單數(shù)量最多，也是最受市場(chǎng)追捧的大型窄體機(jī)A321neo客機(jī)。
空客在2021年底宣布將在天津總裝線建造A321neo機(jī)型，并在2022年8月開始對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行適配升級(jí)，以具備A321飛機(jī)的生產(chǎn)及交付能力。這是該總裝線自2008年投入運(yùn)營(yíng)以來首次進(jìn)行大型升級(jí)改造。
空客全球執(zhí)行副總裁、中國(guó)公司首席執(zhí)行官徐崗此前在接受包括《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“空客天津團(tuán)隊(duì)與歐洲專家團(tuán)隊(duì)及供應(yīng)商緊密合作，克服國(guó)內(nèi)外疫情形勢(shì)影響，順利按計(jì)劃完成相關(guān)適配改造工作，這也成為空客與中國(guó)合作的又一個(gè)里程碑。”
作為空客新一代干線窄體機(jī)中最大的型號(hào)，A321neo在典型兩級(jí)客艙布局下，可搭載180至220名乘客，高密度布局下可搭載244名乘客。而其航程則達(dá)到3650海里（約6760公里），同時(shí)空客還以A321neo為基礎(chǔ)研發(fā)了兩款長(zhǎng)航程的衍生機(jī)型A321LR和A321XLR，航程分別達(dá)到了4000海里（約7400公里）和4700海里（約8700公里），其可執(zhí)飛的航線范圍已經(jīng)接近一些大型雙通道客機(jī)，使得窄體客機(jī)運(yùn)營(yíng)洲際航線成為可能。
這也不難理解為何空客窄體機(jī)家族從上一代A320ceo系列中由A320作為中堅(jiān)力量獲得了大部分訂單，而到A320neo系列則是由A321neo及其衍生機(jī)型成為更受航空公司歡迎的機(jī)型。
根據(jù)空客官方最新發(fā)布的訂單統(tǒng)計(jì)，在A320ceo系列的時(shí)代，A320ceo和A321ceo的訂單之比是4763架和1791架，而到了A320neo系列的時(shí)代，A320neo與A321neo的訂單比就變成了3965架和4609架。按照目前空客窄體機(jī)的儲(chǔ)備訂單統(tǒng)計(jì)，其中約60%都是這款大型窄體客機(jī)。
目前A321neo已經(jīng)交付了931架，超過3000架儲(chǔ)備訂單待交付的背后，也有很多航空公司剛剛從疫情中走出，急切希望重新提升運(yùn)力，而座位數(shù)量更多且航程區(qū)間覆蓋更廣泛的A321neo系列顯然更符合未來一個(gè)時(shí)期內(nèi)航空公司在運(yùn)力增長(zhǎng)、網(wǎng)絡(luò)拓展以及成本控制多方面需求靈活的配置。同時(shí)在日益嚴(yán)苛的環(huán)保壓力下，機(jī)隊(duì)年輕化以提升燃油效率，降低排放也成為大勢(shì)所趨。
這也不難理解為什么空客已經(jīng)布局在包括法國(guó)圖盧茲、德國(guó)漢堡、中國(guó)天津以及美國(guó)莫比爾四個(gè)飛機(jī)總裝線都已經(jīng)投產(chǎn)了A321系列機(jī)型，其中圖盧茲的總裝線是使用已經(jīng)停產(chǎn)的A380總裝線設(shè)施改建而成的一條先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)線。
據(jù)空客方面透露，在天津總裝的首架A321neo機(jī)型有望在2月交付給中國(guó)航空公司客戶。在徐崗看來，“在國(guó)內(nèi)疫情防控政策調(diào)整之后，對(duì)空客在國(guó)內(nèi)外交付飛機(jī)都有很大的便利，航空公司接飛機(jī)的成本也會(huì)降低很多。”
盡管新冠疫情對(duì)航空業(yè)的影響使得包括空客在內(nèi)的飛機(jī)制造商放緩了腳步，尤其是雄心勃勃的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃不得不延后實(shí)施，但按照空客方面的說法，其“正朝著在2025年左右每月生產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。”
撬動(dòng)新客戶
如果說A321neo幫助空客在窄體機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中從后發(fā)逐漸開始縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，并最終實(shí)現(xiàn)反超的過程中起到了關(guān)鍵作用，而這款機(jī)型目前對(duì)于空客來說更大的意義在于，如果說此前與美國(guó)波音民機(jī)集團(tuán)（下稱“波音”）的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，很多對(duì)標(biāo)產(chǎn)品一直是“捉對(duì)廝殺，有來有往”，那么從A321ceo的市場(chǎng)周期后半程開始，到A321neo進(jìn)入市場(chǎng)，波音始終沒能在其737以及升級(jí)版737MAX系列機(jī)型中為“阻擊”A321迅速吃掉市場(chǎng)份額尋找到合適的產(chǎn)品，尤其是在737MAX在兩次空難之后全球范圍長(zhǎng)時(shí)間停飛，使得空客在飛機(jī)交付量連續(xù)落后波音七年之后，從2019年開始至今連續(xù)四年不僅在交付量上保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更在訂單數(shù)量上一直壓過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一頭，真正實(shí)現(xiàn)了后來居上。
而波音在疲于應(yīng)對(duì)眼前諸多的危機(jī)和困難局面之下，本來早就應(yīng)該啟動(dòng)的新中型飛機(jī)項(xiàng)目一直都只是停留在討論階段，眼看著逐漸被航空公司重視的窄體機(jī)與中型寬體機(jī)之間的市場(chǎng)空檔被A321系列在幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下迅速占據(jù)。
對(duì)兩大干線飛機(jī)制造商來說，更大的影響在于，一些航空公司在需求驅(qū)使下，不得不開始考慮選擇空客的產(chǎn)品，即便這些公司曾經(jīng)是波音的忠實(shí)用戶。比如開航以來近三十年一直運(yùn)營(yíng)波音機(jī)隊(duì)的廈航。
廈航于2023年第一天接收了其首架空客飛機(jī)，從而結(jié)束了單一品牌機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的歷史。按照廈航方面的說法，“開啟空客機(jī)隊(duì)的全新運(yùn)行篇章，將為廈航未來發(fā)展提供更強(qiáng)有力的運(yùn)力保障。”
成立于1984年的廈航在2023年之前一直保持著全波音機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，機(jī)隊(duì)包括737系列、757以及787。按照官方數(shù)據(jù)，目前廈航與其子公司運(yùn)營(yíng)著超過210架規(guī)模的機(jī)隊(duì)，其中包括737系列、787系列以及尚未重新投入運(yùn)營(yíng)的737MAX系列。
對(duì)空客來說，“拿下”廈航的意義顯然要比訂單本身更具戰(zhàn)略意義。空客多年之前就曾經(jīng)向廈航推銷過其寬體機(jī)產(chǎn)品，但最終廈航購(gòu)買了十二架波音787系列寬體機(jī)開始了向洲際業(yè)務(wù)的擴(kuò)張之路。
接收的第一架注冊(cè)號(hào)為B-32CU的A321neo則是廈航從招銀租賃15架租賃訂單中引進(jìn)的第一架。早在2019年廈航就與空客達(dá)成初步合作意向，并于2022年9月簽署了首份40架A320系列飛機(jī)的采購(gòu)合同。
按照廈航方面的說法，開啟雙品牌機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)模式，引入全新品牌機(jī)型，是廈航基于未來發(fā)展戰(zhàn)略布局的重要舉措，廈航也將逐步推進(jìn)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整優(yōu)化。新機(jī)型“既能進(jìn)一步提高廈航的經(jīng)營(yíng)效益，更能為廣大乘客提供更加舒適的空中旅行體驗(yàn)。”
據(jù)廈航方面透露，其第一架A321neo在經(jīng)過驗(yàn)證試飛之后，將在春季投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并且初始航線將從廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)到北京大興、成都和上海機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)一共有208個(gè)座位，包括8個(gè)商務(wù)艙座位和200個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
盡管波音737MAX系列也有與A321neo載客量相當(dāng)?shù)?/span>737-10以及737-8200等型號(hào)，但除了停飛的因素之外，這些型號(hào)在性能指標(biāo)或是推向市場(chǎng)的時(shí)間等方面都沒能給A321neo在構(gòu)成挑戰(zhàn)，尤其是737-10是波音在之前737MAX最大型號(hào)737-9與A321neo銷量1：5的情況下通過將現(xiàn)有機(jī)型設(shè)計(jì)繼續(xù)加長(zhǎng)而推出的型號(hào)，顯然依然未能成為真正的挑戰(zhàn)者。
這也不難理解為何廈航在幾乎被波音立為其中國(guó)“標(biāo)桿”客戶的情況下，依然決定轉(zhuǎn)投空客的懷抱。畢竟對(duì)于廈航這樣中等規(guī)模的航空公司而言，其在機(jī)型選擇上的靈活性和需求適配決定了航線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量以及成本控制等因素，這也是在愈加激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否保持優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。
“除了一些規(guī)模比較小的航空公司以及低成本航空公司之外，具有一定規(guī)模的全服務(wù)航空公司通常不會(huì)完全采用單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)，”一位供職于國(guó)有航空公司的人士在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示，“一方面航線網(wǎng)絡(luò)的需求更復(fù)雜，另一方面就是像737MAX長(zhǎng)時(shí)間停飛無法交付這類風(fēng)險(xiǎn)，廈航機(jī)隊(duì)規(guī)模從2020年以來幾乎沒有增長(zhǎng)，但如果沒有疫情，而又堅(jiān)持單一品牌機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的話，顯然就會(huì)面臨運(yùn)力危機(jī)。”