哪些國家/地區仍未重新認證波音 737 MAX？

波音公司的 737 MAX 現在已獲準在大多數國家/地區飛行，印度最近解除了其MAX 禁令。在仍允許 MAX 恢復飛行的國家中，中國脫穎而出。中國是仍然讓737 MAX復飛的最大航空市場。

●一個大國滯后于其他國家

在六個月內發生兩起致命事故后，全球航空公司監管機構于2019 年3 月將737 MAX 停飛。直到 2020 年 11 月，美國監管機構才重新認證了 MAX。雖然 FAA 具有影響力，但大多數國家都有自己的安全監管機構。出于多種原因，有些人花時間為 MAX 開了綠燈。

在大型航空市場中，巴西是最早走出大門的國家之一。巴西在2020 年11 月允許MAX 再次飛行。12 月，墨西哥對MAX 豎起大拇指重新開始飛行。接下來的一個月，也就是2021 年 1 月，加拿大和歐盟都批準了 MAX 恢復飛行。許多較小的國家跟隨大國的步伐。迄今為止，大約有175 個國家/地區對 737 MAX 進行了重新認證。如果總部位于特定國家/地區的航空公司使用這種機型，那么讓MAX 重新起飛就顯得尤為重要。但也有一些落后者。印度在 4 月份最初允許外國航空公司將 737 MAX 飛入和飛出印度領空后，直到最近才完全批準 737 MAX 恢復飛行。

●中國在重新認證 737 MAX 方面繼續落后于其他國家

這把我們帶到了中國。中國花時間重新認證 737 MAX 的原因有很多。并非所有這些都與安全有關。上個月，一架波音737 MAX-7 飛往上海，為中國監管機構進行了一系列試飛。然而，據許多人認為是中國政府聲音的北京報紙《環球時報》稱，成功的試飛不會自動導致重新認證。

“中國民航當局始終堅持三項原則，”該報引述中國外交部發言人趙立堅的話。 “首先，飛機改裝必須獲得適航批準。其次，必須對飛行員進行全面有效的再培訓。第三，兩起致命事故的調查結論要明確，改進措施要有效。”

中國三大航空公司，南航、國航和東航，擁有 737 架 MAX。直到最近幾年，波音制造的所有飛機中有四分之一運往中國。但中美之間持續的貿易戰導致波音公司對中國的交付枯竭。中國也非常重視支持本土飛機制造商中國商飛。

●中國謹慎的航空安全監管機構

雖然中國的航空監管機構中國民用航空局 (CAAC) 繼續致力于重新認證 MAX，但它正在花時間。曾經的安全記錄參差不齊，現在中國已經十多年沒有發生致命的商業航空事故，民航總局已經成長為一個非常謹慎的監管機構。

這不是壞事，但如前所述，這里比安全更重要。盡管如此，波音公司首席執行官戴夫卡爾霍恩此前曾表示，他預計737 MAX 將于今年年底在中國重新上市。

與此同時，中國仍然是最后一個不重新認證737 MAX 的重要航空公司市場。

【來源：Andrew Curran 2021 年 9 月 20 日】