積壓飛機訂單超1.4萬架，全球航空業面臨供應鏈威脅

波音公司5月飛機交付量維持低位，全球積壓飛機訂單高達上萬架，供應鏈持續緊張。波音近日披露的月度數據顯示，其5月交付24架商用飛機，數量環比持平，同比去年的50架減少了一半以上。

波音官網數據顯示，在這24架飛機中，有16架是737 MAX飛機，其中一架交付給南方航空。受年初波音一架剛出廠飛機的門脫事故影響，美國聯邦航空管理局（下稱FAA）對波音737 MAX進行了限產。波音此前也表示，為解決質量問題，主動放慢了737 MAX的生產速度。截至5月底，波音2024年共交付131架飛機。

與此同時，波音的老對手空客在5月交付了53架飛機，同比2023年下降了16%。截至5月底，空客今年共交付256架飛機，接近波音同期交付量的一倍，比去年同期增加了5%。雖然空客沒有質量困擾，但其要完成全年800架飛機的目標依然任重道遠，這個目標比去年高出了9%。

結合波音與空客兩方數據，截至5月31日，波音積壓的飛機訂單為6188架，空客積壓的飛機訂單為8579架，飛機制造雙寡頭積壓訂單量超過1.4萬架。航空數據平臺Cirium此前表示，波音與空客要完成這些積壓訂單的節點要在2030年之后

國際航空運輸協會（IATA）在6月初發布的報告中表示，全球民航客運迅速反彈，預計2024年客運收入將達到7440億美元，較2023年增長15.2%。預計在2023至2043年期間客運需求將每年增長3.8%。

但IATA也將2024年可用運力從2023年12月的4010萬個航班下調至3870萬個航班。IATA解釋稱，供應鏈問題的持續導致飛機交付速度放緩。比如，其預計的2024年飛機交付數量已從此前的1777架下調至1583架。而航司正在通過使用更大的飛機作為緩解策略。

交付之難根源在于供應鏈的緊張，這是空客和波音共同面對的難題。“疫情打亂了整個供應鏈?！币晃幻窈綌祿治鰩煴硎荆咔槠陂g部分小型供應商難以為繼，大量熟練技工離開航空制造業，魯加經濟等其他因素帶來零部件供應短缺、交付周期變長等問題;而地緣政治事件如紅海危機，帶來的物流費用上升、能源成本高企，以及俄烏沖突帶來的原材料供應緊張等，都加劇了供應鏈的不確定性。

多名業內人士稱，供應鏈緊張問題至少還要兩年才能緩解。傅里在2024年一季度財報會上表示，目前運營環境依舊沒有改善的跡象，“地緣政治和供應鏈緊張局勢仍在持續”。

飛機上的零部件多達數百萬個，波音和空客都相當依賴外部供應商。以空客為例，它在全世界有超過1.2萬個供應商，外部采購額達496億歐元，相當于空客收入的三分之二以上。傅里2月時表示，目前供應鏈布滿瓶頸“有多少個供應商就有多少種情況”

由于全球航空供應商數量的龐大，航升咨詢(Cirium Ascend Consultancy)全球負責人莫里斯認為，很難說清具體是哪部分拖累了整個鏈條，不過芯片一度是個問題。飛機需要大量芯片，但不如汽車那么多，而且汽車在全球范圍內產量要高得多，所以芯片制造商更愿意優先考慮給汽車供貨。此外，飛機的材料、系統、引擎供應等，都可能存在類似的供應受限問題。

Cirium表示，由于交付延遲和供應鏈問題，窄體機和寬體機的市場租金在過去兩年持續上漲。據Citium一季度測算，4歲機齡A320neo的市場租金已高達每月32.7萬美元，同比增長16%。