波音最近發(fā)布的投資者簡(jiǎn)報(bào)聲明中，波音計(jì)劃至2025年將737 MAX的產(chǎn)量提高到50架/月。目前為止，波音仍對(duì)未來的生產(chǎn)速率計(jì)劃保持沉默，只強(qiáng)調(diào)737目前生產(chǎn)速率為31架/月。根據(jù)Cirium數(shù)據(jù)顯示，波音當(dāng)前的生產(chǎn)速度接近20架/月，這表明波音的供應(yīng)鏈交付延誤問題遠(yuǎn)比公布的嚴(yán)重。 空客方面，盡管空客在供應(yīng)鏈問題上面臨與波音一樣的問題，導(dǎo)致其生產(chǎn)速率提升有所放緩，但其仍堅(jiān)持2025年將A320系列的產(chǎn)量提高到75架/月。因此，空客預(yù)計(jì)在2024年初生產(chǎn)速率達(dá)到65架/月，在2025年達(dá)到75架/月。空客目前擁有6146架的儲(chǔ)備訂單，按當(dāng)前45架/月的生產(chǎn)速率計(jì)算，正常情況下需要12年才能完成生產(chǎn)；如果將生產(chǎn)速率提升至75架/月，則只需7年。類似的，波音當(dāng)前儲(chǔ)備訂單為3554架。如果按照31架/月的生產(chǎn)速率計(jì)算，將需要11年完成生產(chǎn)；按50架/月的生產(chǎn)速率計(jì)算，將縮減至7年。 隨著雙頭壟斷格局的持續(xù)，市場(chǎng)通常假設(shè)兩大主制造商單通道飛機(jī)的市場(chǎng)份額將各占50%。波音最近發(fā)表的聲明中稱，未來儲(chǔ)備訂單市場(chǎng)份額將達(dá)到各占50%的水平。但顯然，在一段時(shí)間內(nèi)，情況不會(huì)如波音所愿。目前，空客和波音儲(chǔ)備訂單比例大致為60:40。 A321neo是空客的主力產(chǎn)品，目前有3677架儲(chǔ)備訂單，約占A320系列總儲(chǔ)備訂單的60%。而可與之競(jìng)爭(zhēng)的波音737 MAX 10機(jī)型僅有784架儲(chǔ)備訂單，約占737 MAX系列總儲(chǔ)備訂單的18%。空客在市場(chǎng)占有率方面是十分有利的。而現(xiàn)在，波音在聲明中提及的生產(chǎn)速度似乎已經(jīng)默認(rèn)了至少在2025年與空客的市場(chǎng)份額之比將為40:60。然而事實(shí)情況可能比波音預(yù)料的更糟，因?yàn)榭湛蛯⒃?/span>2025年以14架/月的速率生產(chǎn)A220，這可能導(dǎo)致波音單通道市場(chǎng)份額進(jìn)一步下降到36%左右。 此外，波音的行業(yè)地位可能因取證問題而變得更為復(fù)雜。波音在投資者簡(jiǎn)報(bào)中表示，737 MAX 7取證將推遲到2023年，737 MAX 10將會(huì)推遲到2024年。波音還表示，未來十年，波音將不打算研發(fā)任何全新商用飛機(jī)。因此，空客的單通道產(chǎn)品系列至少在這十年里將處于非常有利的地位。 盡管空客擁有60%以上的單通道市場(chǎng)份額，似乎成為單通道市場(chǎng)的主導(dǎo)者，但這一現(xiàn)狀能維持多久還有待觀察。
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